听说还有很多人看上了皮卡，但是却一直担心皮卡限行而犹豫不决。拜托，现在已经快到2025年了！其实，除了北京、上海等少数占全国版图不超过3%的特大城市以外，其他地区都已经基本开放了。如果是这个原因阻碍了你拥有皮卡，大可不必。

那为何还是有这么多消费者会因为限行而放弃购买皮卡呢？

第一、皮卡解禁消息传播仍然不够深入，留有很多难以触达的死角。

许多消费者在听闻大城市的限行举措后，便错误地认为皮卡在各地均面临严格限行，难以正常上路行驶，从而对购买皮卡持观望甚至放弃的态度。主流的传播渠道也对皮卡信息宣传力度不够。再加上很多人不愿意接触新的消息，总是以老旧信息为认知去指导行为。比如，人人都知道高血压严重以后极有可能导致脑梗等危险疾病爆发，但仍有相当数量的人患上高血压也不想吃降压药。总有各种各样的模棱两可的错误想法阻碍了对血压的控制。购买皮卡也是受到各种陈旧限行信息的干扰。

第二、部分区域政府在解禁政策的发布上缺乏足够的主动性与透明度，未能及时将政策信息传达给民众，使得消费者在信息获取上存在明显的断层，难以形成清晰准确的认知。甚至一线执法者也会对皮卡不再限行的信息缺乏明确认知。

因为皮卡在官方被划分为 多用途货车 ，但是它又明显不同于货车，反而比较靠近乘用车。这样的身份就导致它又像是乘用车，又像是货车。那么在制定政策的时候，往往也比较含混不清。那么，很多下级单位也会搞错。但是如果有市民写信想要明确的答案时，又会发现其实对皮卡并没有限行的限制。以下截图可以发现，咸阳对皮卡并没有限行措施，但很多人其实是并不清楚的。

从区域销量的维度审视，我们也会发现，广大的三线和三线以下城市贡献了皮卡的主要销量。一线城市在皮卡销售数据中的贡献略显薄弱。以10月份为例，北京仅销售皮卡265辆，上海仅销售皮卡97辆。这一现象背后，限行政策无疑是重要的制约因素，毕竟一线城市是当前仅存的仍有3%限行区域的所在地。然而，这也恰恰表明了皮卡市场在这些区域有着巨大的潜在发展空间，一旦限行的枷锁被打破，其销量的提升潜力不可小觑。

马上就要迈进2025年的大门了。在新能源浪潮汹涌来袭的当下，皮卡领域也迎来了新的发展契机。新能源皮卡凭借其独特的优势，在路权方面逐步崭露头角。以杭州、北京等严格限牌城市为例，新能源皮卡已经开始享受更为宽松的通行政策。在北京，新能源货车通行证的办理为新能源皮卡的上路提供了有力保障，这无疑是对新能源皮卡路权优势的有力验证。这一趋势不仅符合当下绿色环保、节能减排的发展理念，更为皮卡突破限行困境开辟了新的路径。杭州也早已实施 非高峰时段，新能源皮卡可通行 政策。

那么从新能源皮卡的重点销售区域来看，反而是大城市的消费者更愿意去尝试。以纯电皮卡雷达汽车为例，其主要销售区域就集中在深圳等大城市。那么随着特大城市对新能源皮卡的限行解绑，相信会涌现出更多类似于深圳这样的城市，成为销售的主力城市。

展望未来，政策层面也传来了积极的信号。2025 年，国家鼓励取消轻微卡城配运输限制，这一举措对于皮卡行业而言意义深远。它为解决目前一线城市中那仅剩3%尚未放开限行的区域提供了明确的政策导向与可期的愿景。随着这一政策的逐步落实，皮卡有望在更多的城市道路上畅行无阻，真正融入城市交通运输体系之中。

写在最后：

尽管当前皮卡限行在某些地区仍然存在，但无论是从市场发展的内在需求，还是从政策引导与技术创新的外在推动来看，其限行的影响力都在逐渐式微，约等于无。对于汽车行业从业者而言，应敏锐捕捉这一市场变化趋势，提前布局，加大在皮卡领域的研发、生产与销售投入。对于消费者来说，也需重新审视皮卡的价值与潜力，摒弃以往因限行而产生的偏见与误解。

相信在不久的将来，皮卡将以全新的姿态驰骋在我国的大街小巷，成为城市与乡村交通运输中一道独特而亮丽的风景线，成为乘用车有力的补充车型，为我国的经济发展与社会生活注入新的活力与动力。

大众途昂Pro两驱版实拍！搭5代2.0T中功率发动机

上汽大众在工信部申报了途昂Pro新车型，搭载5代EA888 2.0T中功率发动机，最大功率157kW，介于现款330TSI（137kW）与380TSI（162kW）之间。新车可选装380TSI尾标，但没有4M0TION标识，或为两驱版，预计将替代现款380TSI车型。此前申报的2.0T高功率450TSI车型，或替代现款530TSI（2.5T V6）车型。

作者：爱卡汽车 12024-12-10

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