作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌……以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，在产品开发、营销及生态服务等领域合作。”

兜兜转转7年，广汽最终重返华为怀抱。

2024年11月最后一天，广汽集团与华为举行智能汽车战略合作签约，双方签署深化合作协议。随后，广汽集团A股股价连涨3个交易日，其中12月2日和3日连续涨停。截至12月3日，股价累计涨幅达20.93%，总市值重返千亿元。

广汽集团与华为合作始于2017年，当时双方初步建立关于智能网联电动汽车发展的战略合作关系。

约4年后，2021年7月9日，广汽埃安与华为合作迈出重要一步，共同启动首个联合开发车型AH8项目。根据公告，AH8是一款计划于2023年底量产的中大型纯电SUV，总投资额7.88亿元，并将搭载华为智能驾驶系统和智能座舱技术。

然而，2023年3月27日，一纸公告震惊业界——广汽集团宣布将AH8项目由联合开发转为自主开发，而华为在其中的角色，从Huawei Inside模式，转变为重要供应商。

但到2024年11月，双方重回合作通道，签约推进智能汽车战略合作。

广汽与华为合作方式逆转，背景是中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化，尤其是华为鸿蒙智行强势崛起。

11月28日，华为鸿蒙智行传出捷报：尊界S800开启预订48小时，收获订单2108辆。

“没有什么概念是不是？我给你列2个数据作参考。尊界说要对标超豪华品牌，宾利2023年中国全年销量是3006辆，劳斯莱斯是1600辆。”有网友在微博上评论道。

“给力。”余承东华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东用两个字回应该条微博。

11月26日，在华为Mate品牌盛典上，华为和江淮汽车联合打造的超豪华品牌尊界首次亮相，首款车型为尊界S800。该车预售价100万～150万元，预订意向金2万元。若以预售中间价125万元估算，48小时江淮汽车实现入账26亿元的“小目标”。

早在两个月前，江淮汽车股价已被点燃，从每股22元，大涨至47.28元高位，年内总市值一度飙升至1000亿元。曾经的合作伙伴、新势力顶流蔚来汽车只能望其项背。

当众多车企仍在生死线上奋力挣扎时，成立60年的江淮却拿到了上岸的船票。改变江淮命运的关键，是与华为合作。

放眼行业，中国汽车企业通过合作实现华丽转身的事例屡见不鲜。

14年前，吉利汽车以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃。往昔“穷小子”与“落难公主”结合，成就了吉利今日之辉煌。

赛力斯从一家小型弹簧厂起步，后与东风牵手，推出小康。近3年来，它在新能源领域牵手华为打造问界品牌，现在拳打BBA、脚踢蔚小理。

险些出局的小鹏汽车，在与大众汽车双向赋能后，反而领跑赛道；与全球汽车巨头Stellantis携手，让零跑汽车没有变成摇摇欲坠的哪吒汽车。

“好风凭借力，送我上青云。”于车企而言，像华为这样的明星企业，如同人民币一样，人见人爱，车企欲求快速破圈，与之合作是一条捷径。

选择大于努力

如果李书福没有收购沃尔沃、张兴海没有与华为合作，会有今天的吉利和赛力斯吗？答案恐怕要打个问号。

1927年，沃尔沃成立，总部位于瑞典哥德堡。长期以来，沃尔沃品牌以一流安全性能著称，是欧美豪华车企的领头雁。

70年后，即1997年，李书福怀揣“造老百姓买得起的好车”梦想，创办中国第一家民营汽车企业——吉利汽车。次年，第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。

1999-2009年，吉利汽车被视为一家小车企，但其在这10年的技术创新和市场拓展，为后续发展奠定了基础。

转折点在2010年3月28日，李书福亲自率队赴海外，以18亿美元从福特手中接过彼时困境中的沃尔沃汽车。“我把身家性命都赌上了。”他说。

这场“蛇吞象”的收购，震撼整个汽车行业，成为吉利汽车日后变大变强、蒸蒸日上的关键一步。这一投资不但成就沃尔沃汽车，还助力吉利从中国走向世界。

“一个汽车企业想要参与全球竞争，必须要重视创新，必须形成体系能力。”10年后，李书福以此总结并购沃尔沃带来的最为核心启示。

早年，一位来自沃尔沃的高管目睹吉利的车型，认为繁杂多样、毫无条理，“宛如动物园一般”。

现今，吉利控股具备从超跑到豪华品牌、合资品牌再到大众品牌的全系列布局。

多品牌体系化造车，背后依靠技术平台支撑，而吉利与沃尔沃技术体系的核心部分当属模块化架构。

模块化架构，被李书福称作“汽车工业今后不会再被推翻，能不断迭代升级”的发展架构。可以说，模块化架构是吉利造车的未来所在。

例如，沃尔沃与吉利联合开发CMA架构，基于该架构，吉利控股自2017年起连续推出沃尔沃XC40、领克01、吉利星越以及Polestar 2，涵盖豪华、合资以及大众等多个品牌区间，还有运动SUV、纯电动轿跑等不同品类。

在研发CMA架构的同时，吉利研究院开启更为小型的模块化架构开发，即BMA架构。

资料显示，CMA开发中，前后调动约2000多名工程师。BMA架构开发中则投入500多名工程师，从2014年开始，2018年BMA架构基本完成开发。

在这数年期间，吉利博瑞、博越等标杆车型陆续上市，沃尔沃在主动和被动安全、车内空气质量等技术方面，为吉利提供诸多帮助，但吉利最为核心且成体系的研发经验，都源自于模块化架构。

张兴海虽没有李书福那样的机遇，但他同样有不凡运气。

2019年，东风小康（赛力斯前身）自主打造的新能源乘用车SF5发布，然而市场反应寥寥。2020年，SF5总销量仅为791辆。

由盛转衰易，由衰转盛难。幸运的是，张兴海等来了那个力挽狂澜的强人——余承东。

“当时智选车和谁合作，很多国企央企还有一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没做整车经验，但张总作为民营企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴，不扯任何事情。”余承东首次与张兴海会面，便对张留下深刻印象。他觉得，张兴海或许不善言辞，但具备企业家敏锐的洞察力和判断力。

不造车的华为，需要一个品牌来印证自身技术；另一边，销量欠佳的小康，则急需起死回生。

“跟华为这个事儿我一定要干。车企和车企合作，属于一种物理反应。只有业务跨界合作，才能产生化学反应。华为是世界级ICT企业，他们对消费品、对用户理解，车企是根本不可比的。”对于与华为合作，张兴海如此看待。

事实表明，张兴海赌对了。

10月30日，赛力斯发布2024年三季报，前三季营收1066.27亿元，同比大增539.24%，归属于上市公司股东净利润40.38亿元。

这不仅让股民如释重负，也令无数同行羡慕不已。

业绩飙升源于销量爆发。今年10月，问界M9交付16004辆，发布10个月累计大定超16万辆，连续蝉联中国市场50万元以上月度销冠；M7系列交付15836辆，当月大定超2万辆，今年问界新M7交付已超17万辆，年内累计销量连续10个月蝉联中国新势力销量冠军。

只打高端局，是华为的一贯作风，从高端手机至汽车，甚至敢于与BBA（奔驰、宝马和奥迪）、劳斯莱斯和迈巴赫正面交锋。

除赛力斯以外，江淮、奇瑞和北汽也与华为深度合作，这些中低端车企有望在高端市场出人头地。

“大腿”反转

过去10年，新能源汽车企业历经激烈竞争和淘汰。‌

已经倒闭的车企包括：爱驰、拜腾、博郡、国机智骏、恒驰、绿驰、奇点、前途、长江EV、天际、威马、小猬、高合……当前，哪吒汽车摇摇欲坠，远航汽车深陷危机。

“这些车企之所以被淘汰，除资金和技术支持不足、经营管理不善等外，更为关键的原因，在于缺乏强有力品牌背书。”一位业内人士表示。

在新能源市场上，品牌影响力和消费者信任度举足轻重。有的车企品牌建设滞后，缺乏足够的市场知名度和良好的口碑积累，难以在消费者心中树立令人信赖的形象，严重制约市场竞争力。

相比老牌传统车企，新势力品牌更加迫切需要“抱大腿”。

2023年7月26日晚，大众集团公布两个在华电动车领域同中国车企合作的消息。

一是，大众汽车品牌和小鹏汽车达成技术合作协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元价格，待交易完成后持有小鹏汽车约4.99%股权；二是，奥迪与上汽集团签署备忘录，进一步深化现有合作。

3个月之后，Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%股权，成为零跑汽车重要股东。

大众汽车、Stellantis集团加入，无疑为小鹏汽车、零跑汽车打了一针强心剂。

今年11月11日，零跑公布2024年第三季度财报，各项指标都处于上升通道：

三季度销量为86165辆，环比增长61.7%，在新势力品牌中位列前三；营业98.6亿元，同比增长74.3%；毛利率8.1%，相比二季度增长5.3个百分点；净亏损大幅收窄至6.9亿元；另外，在手资金比较充沛，拥有187亿元......

小鹏汽车则交出史上最强三季报：营收101亿元，同比增长18.4%，净亏损收窄至18.1亿元，毛利率提升至15.3%。“我们的体系能力在变革后全面提高，M03和P7+成功上市，标志着我们大产品周期增长正循环已经开启。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

这表明，两家新势力基本上远离破产或经营困境风险。

这些车企“抱大腿”有哪些利好？

其一，提升‌品牌影响力、市场认可度和消费者信心。

“大众作为汽车界领军者之一，它的支持无疑让小鹏在电力驱动、智能驾驶和智能座舱技术上的领先优势更加凸显。”一位小鹏G6车主坦言，正是看到大众对小鹏投资，他才决定购买小鹏汽车。

同样，相关论坛中，购买赛力斯产品的用户直言是被华为所吸引，相信华为加持能提升赛力斯的品牌影响力。事实上，华为赋能后，赛力斯股价大幅上涨。

吉利汽车与沃尔沃合资打造领克品牌，成为中国品牌中最早敢于打破20万元价格天花板的先驱之一。

其二，提升‌核心技术。

前述合作都带来优势互补和技术升级。吉利收购沃尔沃，获得在汽车安全和技术方面的深厚积累，利用沃尔沃技术提升自身车型品质和安全；沃尔沃则借助吉利成本控制和市场开拓能力，实现更好发展。

同样，赛力斯与华为合作也基于双方优势互补。赛力斯拥有一定的整车制造能力，而华为在智能科技领域具有强大实力。当赛力斯的车型融入华为智能驾驶和智能座舱技术外，大大增强了科技竞争力。

“我们的合作是双赢的。小鹏将为大众带来本地化及智能化等方面的一系列变化。小鹏从大众身上，学到汽车工程技术、生产和质量管理体系，以及供应链的前中后组合降低成本。”何小鹏表示。

其三，适应行业发展趋势。

当前汽车行业正处于电动化与智能化的时代变革中，是中国车企技术反向输出的关键时刻。

昔日，中国车企用“以市场换技术”的策略寻求发展；而今，中国车企在很多细分领域引领潮流，向海外车企传授“造车”之道。

今年4月，小鹏汽车与大众汽车集团联合宣布，将基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构联合开发，并将其集成至大众CMP平台。双方合作开发的电子电气架构，预计于2026年起应用于在国内生产的大众电动车型。

另一家中国造车新势力，也在向国际大厂Stellantis集团传授打造电动汽车的经验。

Stellantis集团与零跑汽车合作，目前是利用中国成熟的新能源产业链及零跑的技术优势，实现低成本造车，并拓展全球市场出口。这一合作模式让零跑汽车在全球市场尤其是欧洲市场，拥有较高的性价比优势。

有大众集团和Stellantis的成功先例，或许将有更多海外车企采取反向合资的模式。但传统大厂青睐的中国车企，必然是具有真本事的。

伴随尊界S800亮相，鸿蒙智行已集齐“四界”。不问登高多陡峭，但做时代领路人。12月，华为相关负责人将携手赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家车企领导人，齐聚央视直播间。

消息一出，尊界汽车、享界汽车、AITO汽车和智界汽车的官方微博均互动呼应。

透过这些深度合作案例可看到，自身努力和外援相互补充，运气和勇气缺一不可，勇气与坚持同样重要，车企欲“抱大腿”需要有真实力。以顶级品牌尊界为例，如果江淮汽车没有 60 年造车底蕴，没有与蔚来汽车和大众汽车合作经验，华为会选择它吗？