这次还不轮到我抛头露面！买车的时候，最终锁定阿维塔11的原因其实很简单，三强联手，宁王的电池和华为的三电跟智驾已经没啥好说的了，绝对的中国第一档。除此之外，长安的底盘调教也是不容忽视的一个原因，毕竟旗下福特、马自达、深蓝等品牌的底盘调教，基本享誉车圈了，加上11还用上了Brembo的卡钳，可谓键盘值拉满。所以当时我跟LD看完车、试驾完就立刻下订，完全没给自己其他的选项。从去年6月份到现在，我已经开了有一年多了，也算是完全了解了11的性格，能够完整地分享它的一些驾驶体验，其中也有很多让人惊喜的地方。（只说驾驶体验哈，虽然智驾体验、准确性都很好，但我除了刚买回来那会新鲜玩一下，其他时候基本不用，完全没有发言权。）
刚提车那会儿拍的内饰，这个角度是真的好看虽然单电机版本只有300多匹马力，过高速称重的时候显示有2.3吨（两个成年人），但动力完全足够，特别是中段加速的体感，完全不是传统汽油车能比的，提速响应很快，而且加速非常顺滑。制动方面，11的电控调节做得非常周到，刹车踏板在舒适模式下的动能回收设定非常细腻，能够很好地模拟出汽油车松油滑行的感觉。
制动踏板设定这块，运动模式下动能回收的顿挫感会比较强，对于刚从汽油车转到电车的我来说，完全适应不来，自己开都有点想吐的感觉，舒适模式会更适合我更重要的是，11全系标配了Brembo的四活塞卡钳。首先多活塞固定式卡钳对比传统的浮动式卡钳，纯机械刹车的脚感提升是非常明显的。特别是对于动不动就两吨重的中大型SUV来说，传统的浮动式卡钳，总会让人感觉动能回收力度到顶后，机械刹车不能及时补上刹车力度增加的需求，要等上一会儿才能感觉的机械刹车起作用了，导致刹车时很容易踩出顿挫感。但Brembo的四活塞固定卡钳就完全没有这个问题。首先这是一款对向发力的固定式卡钳，卡钳两边的活塞一起发力将刹车皮推向刹车盘，所以响应速度就不是浮动式卡钳能比的，动能回收力度一到顶，机械刹车马上就能发力补上，响应非常迅速。
其次，Brembo也有着丰富的刹车系统调教经验，暂且不说F1、MotoGP、WRC有着这些极端需求赛车运动，就连法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌，都要指定用他们家的刹车系统，就知道人家的功力了，在11上面，他们把刹车脚感调得别提有多线性了。毫不夸张地说，就是你能在开车时，很清晰地知道你踩多少刹车，就能保持与前车的距离或者安全刹停，简直人车合一。
最后就是在极端情况下，这对Brembo的四活塞卡钳是一点也不含糊，能给到很强的刹车性能，有次在高速上，我是看到前车急刹我再踩的（肯定是踩晚了），但等我们都刹停的时候，我发现我们的车距跟我踩刹车之前差不多，不但能给我很强的信心和安全感，紧急情况下，其实也能给我更多的避险空间。
为了提升续航，现在很多车都用上了这种低风阻的轮毂，只能从为数不多的空位看到藏在里面的Brembo卡钳整体操控上，我自己感觉方向盘是有点偏轻了，但跑起来后整个车又能给人很稳的感觉，不会发飘，转向时，方向指向性很好，而且出乎意料地让我觉得车身动态非常的灵活，丝毫不像是一台日常2.3吨的SUV。从机械结构来说，铝合金材质前双叉臂后五连杆悬挂组合已经为良好的操控性打下了很好地基础，加上全铝材质的Brembo四活塞卡钳，大幅降低了整车的簧下质量，使得11获得更灵活、精准的指向性。当然，同样采用铝合金的副车架、转向节、控制臂带来的减重增益也是不容忽视的，以上的这一些配上长安过硬的底盘调教功力，让11拥有这样优异的操控手感。日常市区驾驶，11兼顾了稳和灵动两种感觉有点冲突的特性，到了山区里面，11又能像个运动健将，各种劈弯手到擒来，非常全面。在我开过的车里面，能将舒适感、稳重感和运动感这么完美地糅合在一起的车型，11绝对是T0级别的存在。
长得这么帅，还这么全能，就问还有谁现在，我给别人推荐11的方式也是很简单粗暴，直接让人上我车体验，但凡对操控有点了解或者追求的人，试过了就绝对忘不了，绝杀。
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