从2017年香格里拉计划发布到2024年长安汽车全球用户大会，已经过去了7年，七年里，从智能化到智能跃迁，从一个规划，到今年宣布新能源“香格里拉”计划迈上新台阶，构建形成阿维塔、深蓝、长安启源三大智能电动品牌布局。
在新能源2.0的时代，长安启源整合燃油时代的保量品牌和车型，去年发布的SDA全新平台，将CD701（E07）作为落地首款车型，阿维塔、深蓝在不同价格区间发力，长安汽车这条路可以说是走地稳扎稳打。作为具有雄厚国资的老牌汽车企业，要想一步步真正实现创新，从销量、技术、产品布局等方面真正走的精彩，在如今这个变换莫测，群雄并起的市场，并不是一件简单的事情，但长安这次是“下了血本”。
回顾了2023年整体销量表现，根据乘联会销量数据显示，去年1-12月份，汽车乘用车市场累计零售销量达到2169.9万辆，同比增长5.6%；而长安汽车整体销量达255.3万辆，同比增长8.8%，稳居销量榜第四位；其中新能源汽车销量48.1万辆，同比增长69.2%，高于行业31.3个百分点。
光看数据可能会觉得取得这样的成绩，对长安而言似乎是“正常发挥”，而且并不是第一，但分享的未来销量目标着实让人震惊了一把，但是在看完今天朱华荣精细的战略剖析，以及介绍了长安如今的“朋友圈”之后，才感到长安的确在筹备打一场有准备之仗。
对于2023年，朱华荣在分享中用了“充满挑战，复杂多变”来形容，虽然去年一年汽车市场经历了持续不断的“价格战”，和各大品牌疯狂“内卷”，但长安汽车在2023年仍然取得了不错的成绩。纵观近3年的数据，从市场占有率看，长安汽车的市场地位在稳步提升，从2021年的230.1万辆，到2023年销量突破255万辆，年复合增长率达5.4%。
其中，新能源和海外出口快速扩张、大幅增长，新能源三年实现连续翻番增长，2023年海外增长达40.5%。收入方面，营业收入三年来逐年提升，年复合增长率达6.2%，产品结构不断优化，高价值产品占比逐年提高。盈利方面，长安汽车利润总额三年来节节攀升，年复合增长率25.6%，新能源占比持续增加。资金方面，整体经营净现金流同比增长369.6%，创历史新高。
数据之外，支持其稳健增长的核心仍是技术战略规划，从燃油时代到新能源时代，拼技术、保供给仍是主旋律。本次E07亮相，预示着去年长安汽车在科技生态大会上发布的SDA架构的正式产品落地，在新能源板块正式确立了以长安启源、深蓝汽车和阿维塔“三足鼎立”的新能源品牌格局。
对于阿维塔这一中高端智能电动车品牌的资源整合，朱华荣也表达了要投入极高重视和资源的决心。不仅他本人兼任阿维塔科技董事长，更是提出了“要做到资源的最大保障，要人给人、要钱给钱、要技术给技术。”的目标和方法论。并力推和华为选择成立合资公司，使用HI的合作方式，通过双方利益绑定方式，打破 “付费干活”惯例。以上种种，在未来的竞争格局中，都将为长安在未来的体系化能力进行有效赋能。
“朋友圈”、“伙伴圈”是多次被提及的关键词。如果说去年长安与华为签订的协议，成立新的公司时代长安是一个智能化储备合作的新高潮，那整年的“刷圈”的工作，就应该是不断在数智之路上增添伙伴。
智能驾驶硬件方面，与地平线、百度、中国移动、德赛西威、斯达半导等30余家行业优势企业开展全新合作，业务边界向5G、人工智能、AI大模型、半导体等领域不断扩展。
在合资合作方面，与福特等外方合作伙伴深化战略合作，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，打造新合资时代下中外合作的全新行业实践。与马自达协同开发全球化产品，并共享全球资源。智能化方面，与华为、腾讯、中芯国际、中国移动等15家合作伙伴签订战略合作协议，产业朋友圈进一步扩容。供应链方面，与英飞凌、恩智浦等合作伙伴深入推进“铁三角”供应模式，打造具有竞争力的产业链、供应链。与吉利、蔚来等在地图、海外拓展、充换电领域的战略合作，更为长安的“海纳百川”和未来计划之中的换电业务增加了重量。
用朱华荣的话说“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来”。为了这个未来，长安已经邀请了足够多的伙伴一同上船。
在产品的推进中，2023年长安跑出了加速度，累计投放产品29款，其中全新产品7款。
在产品线不断丰富的同时，长安汽车在新能源领域也交出了亮眼的成绩单，2023年，阿维塔旗下首款轿车—阿维塔12，上市首月大定突破2万辆；深蓝SL03和S7两款产品全年销量突破13.6万辆，这也是深蓝品牌发布14个月即实现交付突破10万辆的成果，也成为成长速度最快的新能源品牌。长安启源系列产品累计销量突破4万辆；而国民精品代步车长安Lumin（参数丨图片）全年销量突破14.4万辆，深受广大年轻消费者喜爱。另外，长安汽车还推出了全球首款超级增程皮卡——长安猎手，目前的累计订单已突破1000辆。这一串串数字代表了长安汽车已经在新能源市场中树立了清晰的品牌形象，同时也迅速被市场所认可。
回首2021年的首届长安汽车科技大会，长安汽车董事长朱华荣描绘了企业新的定位——向智能低碳出行科技公司转型，提出“新汽车 新生态”战略，而在随后两届科技大会上，长安汽车不断围绕“软件定义汽车”理念来打造“新汽车”和构建“新生态”。
两年后的2023年，也到了检验成果的时刻，随着长安启源日的召开，启源品牌正式发布，从此，形成长安启源、阿维塔、深蓝三大新能源品牌架构，开启数智汽车新纪元。
同时，首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车也在2023年的长安汽车科技大会上正式亮相，把此前“SUV秒变皮卡”的技术概念车梦想，真正变为了现实，让可进化的智能汽车机器人触手可及。在2024年，这款数智新汽车将大规模量产，这足以让人兴奋，正如2023启源日上，长安汽车董事长朱华荣的分享：“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！”按此前的描绘，“新汽车”可以提供绿色低碳出行，可以是一个储能装置，可以是移动办公室，也可以是私人影院——总之，在智能手机改变我们的消费方式之后，未来，新汽车将会变成人们的“第三生活空间”。
如果说2023年是数智汽车新纪元的话，那么2024年就是长安汽车在数智新汽车领域持续发力的一年。
长安汽车总裁王俊表示：2024年，长安汽车已经做好了进军各个细分市场的准备：一季度，全球首款增程皮卡——长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将与大家见面；四季度，可变型的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营，共同发力。
随着“新汽车 新生态”的加速落地，未来将推动新能源销量提升至240万辆以上。
另外在2024年长安全球伙伴大会上，朱华荣也给长安汽车新能源转型立下了“小目标”，到2025年，长安集团销量将达到350-400万辆，新能源销量120万辆。到2030年时，公司总体销量达到500万辆，新能源销量300-350万辆，海外销量120万辆。
要说车企出海并不是新鲜事，乘联会数据显示，2023年中国汽车出口突破522万台，出口额突破1016亿美元，双创新高。其中长安汽车以191917辆的战绩，位居第七。长安汽车海外以同比增长约40%销量23.64万辆的成绩稳扎稳打，海外造车项目正快速推进落地。朱华荣多次说到“要做就做世界一流企业”，这次在出海的决心上，长安也的确是有备而来。
去年正式发布全球化“海纳百川”计划，形成五大区域事业部，目前公司产品已覆盖全球63个国家和地区。去年11月在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL双车正式进入泰国，累计收获订单超5000台。此外，首个海外基地“泰国新能源基地”，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。
按照规划，长安汽车到2030年将推出不少于60款全球产品，打造2款全球销量突破50万辆级的“全球经典车型”，在泰国、欧洲、美洲等地布局超过50万辆的产能。
值得注意的是，发布会上，朱华荣还提到“海外市场何其凶险，竞争伙伴们出海需谨慎”，的确，重构一个市场，在强有力的日系欧洲品牌的老牌市场去“分一杯羹”，除了优秀的产品力，更需要雄厚的资本与极强的体系与决策力，开拓市场绝非易事，但新能源出海的目标方略已成定局，任何一个企业只有把渠道深入进更大的市场，整体销量才能稳健上升。
如果说2021年长安科技生态大会提出的“新汽车，新生态”战略是一个初心的话，那是因为它锚定了一个方向，可进行全域发力；而2024年的全球用户大会，则是一次继往开来的“亮剑时刻”。沿着数智新汽车清晰的脉络，不仅让人看到长安追求智能化坚定的初心，也让人看到未来销量增长决心，以及这三年以来通过不断投入进行技术储备、产品扩张，以此提升品牌价值后，达到目标所获取的更旺信心。诚然，今天的长安只能说站稳了战略规划的第一阶梯，前路迷雾曲折，数智之路依旧漫漫，2024的长安通过对自身产品、技术、合作伙伴、目标等信息的一一拆解，给人以“平铺直叙”的宏大叙事，并吹响了出其不意的冲锋号角，让我们看到它蓄势待发的力量。从新汽车到数智新汽车，从国内市场到海纳百川，沿着这条清晰的路径，我们相信未来的长安一定能够交出一份更令人欣喜的答卷。
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