12月1日，国内主要新能源车企陆续公布11月成绩单。其中，与华为合作的赛力斯和北汽蓝谷均交出亮眼的成绩单，11月的新能源车销量数据实现显著增长。同时，专注于新能源车领域的比亚迪11月销量突破50万辆，同比增长67.92%。另外，在港交所上市的多家造车新势力也公布了上月的交付情况。

对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，我国新能源乘用车2024年四季度国内销量预计为355万辆，同比增长39%。

多家企业产销增势喜人

12月1日，赛力斯发布2024年11月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车11月销量达36842辆，同比增长54.58%；今年1月至11月，赛力斯新能源汽车累计销量达389566辆，同比增长255.26%。同时，赛力斯和华为合作的问界系列产品矩阵持续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版相继上市，受到了市场和用户的认可。

同日，北汽蓝谷亦发布子公司2024年11月产销快报。数据显示，北京新能源汽车股份有限公司11月销量为15198辆，去年同期为9590辆，今年以来累计销量为97452辆，去年累计为71357辆，同比增长36.57%。北汽蓝谷和华为合作的享界S9(配置|询价)车型已连续14周蝉联国内40万元以上纯电轿车销量冠军，展现了该车型的市场号召力。

比亚迪发布的2024年11月产销快报显示，公司新能源汽车的产量为540588辆，同比增长70.73%；销量为506804辆，同比增长67.92%。公司今年以来累计产量达到3837632辆，同比增长40.25%；累计销量为3757336辆，同比增长40.02%。

具体车型来看，11月，比亚迪纯电动乘用车的销量为198065辆，同比增长16.38%；插电式混合动力车型销量为305938辆，同比增长132.83%；商用车的销量为2801辆，同比增长433.14%。此外，11月公司海外销售新能源乘用车合计30977辆，其中出口28141辆。另外，公司新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为22.472GW，累计装机总量达到约171.21GW。

长城汽车发布的公告则显示，2024年11月，公司销量127394辆，同比增长3.7%；1月至11月累计销量1098006辆，同比下降1.81%。此外，11月海外销售43186辆，1月至11月累计销售411848辆；11月新能源车销售35999辆，1月至11月累计销售279530辆。

另外，在港交所上市的零跑汽车11月交付量达到了40169辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。1月至11月，零跑汽车累计交付251207辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。

同在港交所上市的小鹏汽车在11月的交付量首次突破3万辆，达到30895辆，同比增长54.16%，环比增长29.18%。其中，小鹏MONA M03(配置|询价)上市3个月交付连续过10000辆，小鹏P7(配置|询价)+发布23天，交付量超7000辆。

专家：12月车市或将迎来“翘尾行情”

据中国汽车流通协会微信公众号消息，11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点，环比上升1.3个百分点，库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。

对此，中国汽车流通协会分析道，得益于国家政策的推动和各地补贴政策的有效落实，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励，加之车企及经销商全力冲刺年度销量目标，“双11”购物节的促销活动和广州车展的成功举办，共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动了车市销量走高。

相关调查结果亦显示，对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果则更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策对拉动销量增长5%至10%，剩余被访者认为对销量的拉动接近5%。可以看出，置换更新政策所带来的刺激效应明显超过了报废更新政策。综上，预计11月乘用车终端销量在245万辆左右，继续呈现同比、环比双增长态势。

对于12月的车市行情，中国汽车流通协会认为，随着年末的临近，汽车市场热度将持续升温。车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。另外，本轮报废更新及置换更新政策将在12月底结束，加之春节提前至1月份，预计12月“翘尾行情”较为突出。

技术创新、多层次合作激发产业发展新活力

在市场不断增长的背后，新能源汽车技术创新也在为产业提供发展的新空间。随着新一轮科技革命和产业变革的加速演进，新能源、人工智能、信息通信等领域的前沿技术与汽车技术的深度融合，引发了汽车产业的全方位变革。

对此，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深指出，汽车科技创新生态和创新范式正在发生深刻变化，技术创新已成为推动产业发展的关键因素。“我国新能源汽车历经了20余年的发展，探索出了一条以科技创新带动产业发展的壮大之路。当前，全球新能源汽车产业进入了电动化深入、智能化演进、全方位转型的新阶段，产业竞争也日益激烈。要保证我国新能源汽车产业长期的竞争力，需要坚持加强技术创新攻关，来保持该产业持续的引领。不断地加快基础性、前沿性技术创新，持续布局新体系动力电池、新形态智能底盘及关键部件的技术研发，实现新能源汽车技术的迭代、革新和跨越式发展。同时，聚焦产业发展实际需求与痛点，围绕整车和电池高质量安全、汽车芯片及基础材料等关键技术，集中攻关突破，打通产业发展的断点、堵点和卡点。”侯福深说道。

同时，新能源汽车产业的发展也离不开合作协同机制建设，多层次、深入化的合作被不少业内人士认为是产业进一步升级的重要支撑。

中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林在接受记者专访时表示，中国汽车产业的发展已经逐渐进入领跑阶段，需要进一步推进产、学、研、用的深度融合。“在技术的‘无人区’中，需要将高校、企业、研究机构等各方有效密切捆绑，针对性地解决产业面临的技术难题。例如我们近期就发布了千万级‘揭榜挂帅’项目榜单，聚焦行业亟待解决的技术瓶颈，进一步深化与高校、科研院所及企业间的广泛合作，不断探索技术创新和产业升级的新路径。”周玉林说道。

工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚则强调，汽车产业百年未有的巨大变革仍在持续，电动化、智能化、网联化加速融合发展，下一步要坚持合作，融通发展，充分发挥多双边对话合作机制与平台作用，持续构建完善全球汽车产业开放合作的新格局。（伍世豪）

综合自 | 经济参考报、中新经纬、21世纪经济报道、上海证券报等